[ad_1]
Air Sénégal fait toujours face à une situation opérationnelle mouvementée. La compagnie africaine a été contrainte cet été de restituer quatre Airbus (deux A319-100 et deux A321-200) à son principal loueur, Carlyle Aviation, ce dernier ayant engagé des poursuites judiciaires. Le bailleur reproche à la compagnie nationale sénégalaise de ne pas en avoir payé les loyers, de ne pas les avoir entretenus correctement, ni de les avoir restitués conformément aux termes du contrat de location.
Le dossier judiciaire transmis à la Cour suprême de l’État de New York et révélé par CH Aviation indique qu’un recours à la Cape Town Convention (Traité du Cap, normalisant les contrats de vente aéronautique depuis 2001) a été invoqué pour reprendre possession des appareils en juin 2025, et qu’Air Sénégal avait ignoré une ordonnance de restitution déjà émise en mars par le tribunal de commerce de Dakar.
Conséquences sur les vols
Une situation qui a provoqué l’annulation de plusieurs vols depuis juin, ces avions représentant près de la moitié de la flotte active du transporteur. La liaison Dakar–Paris se voit logiquement impactée, après plusieurs départs reportés et problèmes opérationnels survenus dans l’été. Le 10 août, ainsi, quelque 300 passagers ont dû attendre près de deux jours à Roissy-Charles de Gaulle avant de pouvoir s’envoler, d’après Le Parisien. Plusieurs ont déploré une mauvaise gestion, entre manque d’information, problème d’eau et de nourriture.
En ces premières semaines de septembre, plusieurs vols au départ de Paris ont dû être reprogrammés avec des changements d’horaires voir de jour. La compagnie a présenté ses excuses publiques pour les troubles opérationnels et affirme que ses équipes restent mobilisées pour limiter l’impact sur les voyageurs. Sans toutefois donner plus de détails sur la suite de son programme de vol vers la France. Les lignes vers Marseille, Lyon (suspendues depuis septembre 2024), New York, Milan, Barcelone, Libreville ou encore Douala semblent avoir été abandonnées, d’après les données de vols de Flight Radar 24. Contactée, Air Sénégal n’a pas donné suite à nos sollicitations.
Saisie de fonds, tensions juridiques et dette publique
Dans le conflit opposant Air Sénégal à Carlyle, l’Association internationale du transport aérien (Iata) a en outre saisi deux milliards de francs CFA (30 millions d’euros) via le BSP, mesure destinée à couvrir les factures impayées. Une mesure fermement contestée par la compagnie, qui considère que Iata « outrepasse ses prérogatives dans un litige commercial qui ne devrait pas la concerner directement ». Le 30 juillet, le tribunal de commerce de Dakar avait levé une ordonnance gelant les fonds d’Air Sénégal dans le cadre de ce différend avec Iata.
À noter que deux autres loueurs, Sasof III Aviation Ireland DAC et Aergen Aircraft Twenty Limited, ont également lancé des procédures judiciaires à Dakar pour non-paiement.
Malgré une injection de fonds publics de plus de 275 millions d’euros, et plusieurs plan de relances et projets de restructuration depuis son lancement en 2019, la dette d’Air Sénégal oscillerait entre 100 et 230 millions d’euros.
À lire aussi :
- Air Sénégal : un audit interne révèle des fraudes
- Air Sénégal arrête la desserte de Lyon et Marseille au 22 septembre
- Dakar promet de sauver Air Sénégal
Air Sénégal : la crise de trop ?
[ad_2]
Source link