Taxes aériennes : une Europe à deux vitesses

Depuis le 1er mars 2025, la France a fortement augmenté la taxe de solidarité sur les billets d’avion (TSBA), occasionnant un long imbroglio politico-commercial. En ce début d’été, le ministre chargé des Transports, Philippe Tabarot, a ensuite affirmé vouloir arrêter d’augmenter la taxation du secteur aérien, alors que le secteur reste vent debout contre de nouvelles taxations jugées contre-productive.

Alors que se rouvriront dès la rentrée les débats sur le budget pour 2026, l’occasion est donnée d’aller observer les politiques fiscales de nos voisins sur le transport aérien. Quand certains prennent un chemin similaire à la France, d’autres en prennent le contrepied, en allégeant, voir en supprimant, leur fiscalité sur l’aviation, ceci pour soutenir la compétitivité de leur secteur aérien, relancer leurs trafics, et dégager des fonds pour financer la transition écologique de l’industrie. 

La Suède supprime sa taxe sur l’aérien

Depuis le 1ᵉʳ juillet, la Suède a totalement aboli sa taxe sur les billets d’avion, instaurée en 2018. Cette taxe, qui variait de 7 à 49 euros selon la destination, était régulièrement critiquée pour son impact négatif sur la compétitivité et la connectivité du pays, sans bénéfice environnemental tangible, selon l’Association internationale du transport aérien (Iata).

Le gouvernement suédois a justifié cette suppression par la montée en puissance de la régulation européenne sur l’aviation, jugé plus pertinente, rendant la taxe nationale obsolète et contre-productive, dans le sens où elle priverait les compagnies de fonds nécessaires pour accélérer leur décarbonation. Ces dernières, SAS en tête, ont salué la décision, espérant un regain de trafic.

Norvège et Allemagne réduisent leurs fiscalités

La Norvège, de son côté, a récemment abaissé sa taxe passager à 60 couronnes (environ 5 euros), dans le but d’attirer davantage de compagnies et de stimuler son tourisme. Cette mesure s’inscrit dans une stratégie de soutien à l’économie locale et à la connectivité, alors que le secteur aérien peine à retrouver ses niveaux d’avant-crise.

De son côté, l’Allemagne est revenue sur une augmentation de 20 % de sa taxe sur les passagers aériens, décidée en 2024. Le nouveau gouvernement de coalition s’est engagé à revenir sur cette hausse pour rendre le pays plus attractif face à la concurrence, faire baisser les prix des billets, et relancer la fréquentation des grands hubs comme Francfort. Mais si la surenchère fiscale est annulée en 2025, la taxe allemande est maintenue à un niveau allant de 13 à 59 euros par billet selon la destination. 

Le Royaume-Uni et le Danemark font le choix de la hausse 

Outre-Manche, au contraire, la Air Passenger Duty, s’élevant de 15 à 95£, en fonction de la classe de voyage et de la distance du vol, reste une des taxes les plus élevées d’Europe, étant régulièrement revue à la hausse. 
Un autre de nos voisins européens semble suivre le chemin français en la matière : le Danemark. Une nouvelle taxe sur l’aérien devrait apparaître en 2026, et le transporteur à bas cout Ryanair a déjà annoncé (comme il l’a déjà fait en France) son souhait de réduire la voilure dans les aéroports danois en signe de protestation. 
À noter enfin que nos voisins italiens et espagnols -régulièrement cités en exemple par le lobby aérien français- n’appliquent en effet que de légères taxes sur les vols qui décollent ou atterrissent sur leur sol, de l’ordre d’une dizaine d’euros maximum.