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La SNCF a enregistré un million de clients en 2024 sur les trains de nuit, contre 770 000 en 2023. La fréquentation a triplé par rapport à 2019 (350 000 clients). « Un million de passagers, c’est un record des temps modernes », estime Alexis Chailloux, responsable Transports du Réseau action climat. Ce seuil symbolique a été atteint en 2014 pour la dernière fois, avec plus de trains de nuit, mais un moins bon taux d’occupation, selon cet expert.
Des trains de nuit pour découvrir la France
Les itinéraires en France représentent à eux seuls 950 000 passagers. Les 50 000 clients restants concernent les deux lignes opérées en collaboration avec les ÖBB (Berlin-Vienne-Paris).
Les trains de nuit sont ainsi en plein essor, même s’ils représentent l’épaisseur du trait par rapport au trafic global de la SNCF. La grande vitesse lui a taillé des croupières, l’avion aussi. En 2024, SNCF Voyageurs a transporté 163 millions de personnes en TGV en France et en Europe (+4% versus 2023).
Autre tendance, le marché peine toujours à se structurer pour différentes raisons : problèmes de rentabilité, manque de rames, difficultés opérationnelles…
Des lignes ouvrent et ferment
Des lignes ouvrent et ferment à travers les décennies tandis que de nouveaux opérateurs jettent l’éponge. Pour mémoire, le mythique Paris-Milan-Venise, opéré par Thello, a été « suspendu » au début de la crise sanitaire en mars 2020. Et la liaison n’a jamais repris, au grand dam de nombreux amateurs de train. La ligne devait reprendre du service avec European Sleeper, cette fois depuis Bruxelles. Or le train de nuit Bruxelles-Venise n’a même pas pu gagner l’Italie lors de son voyage inaugural, en février 2025…
Après avoir tenté pendant quatre années de faire circuler ses « hôtels sur rails », Midnight Trains a jeté l’éponge en juin 2024. La jeune société, qui avait effectué une première levée de fonds soutenue par une quarantaine d’investisseurs « business angels », n’a pu boucler la seconde pour acquérir deux premières rames et lancer sa première liaison. Midnight Trains prévoyait de relier Paris à de grandes villes européennes.
Des liaisons opérées depuis Paris
Des liaisons rouvrent également. Neuf ans après l’interruption de la ligne, la liaison Paris-Berlin en train de nuit est de retour depuis décembre 2023. Au même moment, ou presque, la SNCF a relancé la ligne Paris-Aurillac – passée en ligne quotidienne depuis juillet.
D’ailleurs, l’ensemble des liaisons de nuit de la compagnie nationale sont en Intercités quotidiennes hormis Rodez et Cerbère (quotidiennes l’été, les week-end et vacances scolaires le reste de l’année). Toutes partent de Paris – vers Toulouse, Rodez, Latour-de-Carol, Cerbère, Tarbes, Briançon, Nice, Aurillac. Difficile pour les Français habitant en dehors de l’Ile-de-France de bien profiter de cette nouvelle vague « slow travel » (« voyage lent »).
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Slow Travel : les trains de nuit se réveillent
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