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14,99 euros en avion, contre 389 euros en train. C’est l’écart de prix – 26 fois supérieur en train – pour un trajet entre Barcelone et Londres le même jour. L’exemple est frappant : cette liaison est celle qui présente la plus grande différence de prix dans la dernière analyse de l’organisation Greenpeace Belgique.
Mais si certains écarts sont moindres, Greenpeace note que, dans 54% des cas, lors d’un voyage international en Europe, l’avion est moins cher que le train. Avec des écarts considérables selon les pays. La France arrive par ailleurs en tête de la liste des pays les moins performants : 95% des trajets y sont plus chers en train qu’en avion. L’Espagne (92%) et le Royaume-Uni (90%) viennent compléter le podium.
Pour établir ces statistiques, Greenpeace a analysé les prix de 142 itinéraires à travers l’Europe. Seuls 29 d’entre eux étaient « toujours, ou presque toujours, moins chers en train », déplore l’organisation. « Il s’agit principalement d’itinéraires en Europe centrale et orientale, notamment dans les pays baltes et en Pologne ».
L’organisation dénonce « un système de tarification injuste », proportionnellement inversé aux coûts environnementaux de chacun de ces moyens de transport. Les avions émettent en moyenne cinq fois plus de CO2 par passager-kilomètre que les trains. « Par rapport aux lignes ferroviaires qui fonctionnent à 100 % à l’électricité renouvelable, l’impact de l’avion peut même être plus de 80 fois supérieur », précise l’étude.
« Les vagues de chaleur, sécheresses et feux de forêt frappent avec violence les pays européens, directement accélérés par la crise climatique », rappelle Nadia Cornejo, porte-parole de Greenpeace Belgique – l’antenne de l’organisation en charge de cette étude. « Il est totalement absurde que dans le même temps, le système fiscal européen continue de favoriser le moyen de transport le plus polluant ».
Comment avantager le train en Europe ?
L’organisation appelle alors à la taxation du kérosène et à l’application de la TVA sur les billets d’avion, qui, selon elle, empêcheraient les compagnies low-cost de dominer l’espace aérien, « avec des prix souvent inférieurs aux frais d’aéroport et de billetterie ».
L’une des solutions serait également d’« adapter, petit à petit, les infrastructures, pour que les trains puissent circuler aisément entre plusieurs pays » – notamment en unifiant les rails et les courants d’alimentation.
Greenpeace demande ainsi à l’Union européenne et aux gouvernements de « réformer la politique des transports », et d’introduire un système de billetterie unique pour le train. Nommé « ticket climat », ce billet permettrait d’emprunter les transports publics d’une région donnée, y compris les trains et les transports frontaliers. L’organisation appelle également à ce que les billets pour les trajets longue distance soient proposés à la vente plus tôt, « idéalement 6 mois avant le voyage ».
Afin de financer cette révolution ferroviaire, Greenpeace appelle à une meilleure taxation de l’aérien. Dans un court-terme, pour les premières classes et les catégories business puis, à une taxation « juste » de l’aérien et du ferroviaire. Enfin, l’ONG appelle à « une fiscalité équitable des ultra-riches ».
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Les liaisons transfrontalières coûtent jusqu’à 26 fois plus cher en train qu’en avion
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